汽车市场行业研究分析（二）

        三、中国汽车市场供应链政策环境

　　1. 政策分析

　　在政策层面，中国的后市场逐渐自由化，逐步规范配件的流通和分级，提高流通效率，打破零部件供应垄断，培育未经授权的制度，目标是摆脱维护行业仍然需要严重依赖OEM并引入更多服务提供商的当前形势。

　　与汽车售后市场备件开发相关的更直接相关政策之一是，2014年9月3日，交通运输部和国家发展和改革委员会等部门联合发布了“关于促进转型的指导意见”和提升汽车维修业以提高服务质量它明确鼓励各级配件的流通和再循环，并鼓励使用电子商务和互联网技术加速政策层面的备件流通扁平化：

　　（1）售后配件的供应与沟通

　　在其品牌汽车售后市场中占据主导地位的汽车制造商没有任何理由，不应限制售后零件的供应和流通。

　　（2）维修技术信息、测试仪器和维修工具的可获得性

　　汽车售后市场的有效竞争需要确保售后维护技术信息的可用性，同时确保测试仪器和维护工具的可用性，因此，在其品牌汽车售后市场中占据主导地位的汽车供应商是不合理的，不应限制维护技术信息，测试设备和维护工具的可用性。

　　四、影响分析

　　总的来说，政策和法规的引入会影响汽车售后市场备件的全部价值链。

　　除了上述汽车零部件供应和配送角色的政策规定外，汽车保险费率的市场化将使保险公司在维修渠道中有一定的选择自由度，使保险公司能够更深入地参与汽车的供应零件售后市场链环。

　　在配件供应链中，法律法规明确了同类零件的状态，通过供应商多样化备件和维护技术的透明化，消除了传统汽车制造商在售后零件和技术及产品中的垄断，从而实现更高的质量，备件进入市场并丰富市场供应图，SKU数量的增加对售后市场中备件分配的准确性和有效性提出了更高的要求，通过引入国际编码标准并鼓励建立基于数字和互联网的配件管理系统，配件的信息和管理是透明和标准化的，从而实现有效管理。

　　在透明和规范的管理基础上，我们将以市场化和技术化的方式提高售后零部件的分销效率，在流通过程中，打破了对原有零件流通和再循环的限制，鼓励基于互联网和新技术的商业模式创新（特别是网络平台）减少流通，提高信息透明度，促进整体流通结构平坦。

　　在消费者方面，除个人消费者的认知改善外，保险公司维护渠道的选择自由度逐渐增加，这将迫使上游供应链为保险客户建立更加灵活有效的备件供应体系。

　　五、价值链分析

　　1. 市场供应链概缆

　　后市场供应链体系分为三大主要环节：生产、分销、零售。零部件生产商生产配件，通过多个层级的批发商分流，再到达各类维修厂，由维修厂更终出售给消费者。

　　其中，OEM的授权渠道的供应链系统和非主机的授权渠道（即独立的上市后渠道）是非常不同的。

　　2.附件类型

　　目前，OEM的授权渠道仍主要是授权配件，而非授权配件主要分布在独立的市场渠道。随着政策的完善，越来越多的配件将在两种供应链系统中得到充分传播。

　　3.分配水平

　　授权工厂的授权渠道水平相对较小，授权零件通过主办工厂的售后部门直接流入4S店系统。在独立的市场渠道中，配件将由多层批发商处理，然后才会流入零售端的各个维修店

　　4.零售方面

　　OEM的授权渠道主要是4S店，而未经OEM授权的零售店更加多样化，包括多个锁，维修店和情侣店。除上述供应链环节外，保险公司在售后市场中扮演着越来越重要的角色。对于事故车辆，维修地点以及用于维修的配件将直接受到汽车保险法规的影响。