龙头汽车品牌命名规则



  在对其汽车品质没有深入了解之前,首先进入脑海的只是一个车名。不管是谁应该能琅琅上口,说出几辆车子的名字。劳斯莱斯、法拉利、凯迪拉克、奔驰、皇冠、桑塔纳、红旗、QQ、夏利等等,虽然名称只是个符号,但其直接影响着消费者对它的直观感受。综观汽车历史上经典品牌的命名皆有典故,它代表着一种汽车文化,也暗含着某种玄机,还有销售卖点的考虑。现在就来关注一下车如其名的经典车型以及他们的特别命名方式,来学习一下龙头名车们如何一 “名”惊人。

  汽车品牌命名规则奔驰篇:

  我们从汽车的先驱奔驰(BENZ)开始。BENZ这一名字来自创始人卡尔·弗里德里希·本茨(Karl Friedrich Benz,1844年11月25日-1929年4月4日),引进中国之后,香港等地区翻译为“平治”,内地则命名为“奔驰”,“平治”有“治国、平天下”的意思,而“奔驰”则非常准确生动的表达了产品本身的特性,可以说完全符合“信、达、雅”的要求。

  

  卡尔·弗里德里希·本茨戈特利布·戴姆勒

  和奔驰连在一起的,往往还有“梅赛德斯”和“戴姆勒”,这两个名字也有一段故事。戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)是另一位伟大的汽车先驱,1886年1月,卡尔·奔驰发明了龙头上辆三轮汽车,并获得专利(专利号:DRP 37435),几乎同时,戈特利布·戴姆勒也发明了龙头上的辆四轮汽车。奔驰汽车公司成立于1883年,而戴姆勒汽车公司由戈特利布•戴姆勒和威廉•迈巴赫联手创立于1890年,1926年,奔驰与戴姆勒正式合并。

  

  1902年,Mercedes(梅赛德斯)正式注册为商标

  1900年左右,戴姆勒公司的更大客户埃米尔•杰利内克(一位奥匈帝国商人)向公司提出了这样一个要求:用他女儿的名字梅赛德斯 (Mercedes,西班牙语中有“幸福”的含义)来命名新车,结果公司采纳了他的要求,1902年6月23日,戴姆勒公司申请将“MERCEDES” (梅赛德斯)注册为商标并得到批复。

  1926年6月28日,奔驰与戴姆勒合并之后,为了体现两家公司的平衡与相互尊重,新公司生产的汽车产品从此被命名为“梅赛德斯-奔驰” (Mercedes-Benz)。到了1989年,戴姆勒-奔馳公司已成为一家很大的集团控股公司,下设四家子公司,梅塞德斯-奔驰汽车股份公司是其中更大的子公司,其余三家子公司分別是德国宇航公司、电子电器公司和国际服务公司。

  在1886年至 1900年期间,奔驰在车型名称上还没有一个统一的规则,大多以英文命名,比如Viktoria(维多利亚)、Velo(维洛)、Elegant(雅致)、Phaeton(辉腾,指敞篷轿车)、Tonneau(指加了舒适后座的车)等。1900年至1920年间,开始用功率数加上功率单位作为命名规则,比如说奔驰35PS,8PS,11PS,15PS,20PS等车型。

  1923年的Tropfenwagen

  1920年后,大部分的奔驰乘用轿车开始采用三位数字+字母的命名方式。在新规则中,数字代表了发动机的排量,如130H这款车就是约1.3L 的排量。末尾的字母特殊情况下可能是两个,这些字母指的是奔驰在这款车型上使用的新技术或车型本身的定位等。不过越野车和跑车并不遵循这个规则,比如 1926至1939年的六轮越野车G系列,字母在前面,后面衔接的是一位数字。再有经典的奔驰跑车SSK(Super Sport Kurz的缩写),名字完全使用字母,意思是“短车身的超级跑车”。

  奔驰G级的鼻祖,1934年G4越野车,二战中为希特勒座驾

  1955年,奔驰190SL问世,从这辆车的名字可以看出,奔驰车名的末尾大写字母数量由之前的一个变成两个。从50年代开始奔驰的车名逐渐变成三位数字衔接两到三个字母,例如280SEL、300TD、200CE等。这些数字的含义延续了之前的规则,而后缀字母所包含的信息要比之前的更丰富,不仅包含了发动机所使用的技术,还包括了车身样式的特征、车型的级别。

  奔驰220

  60年代之后,越来越多的奔驰车带上了“E”这个字母,比如奔驰300SEL、500SEC、300CE、230GE等,“E”是 Einspritzen的缩写,表示发动机采用了电子燃油喷射技术。但是随着科技的日益发展和普及,几乎每辆奔驰都采用电子燃油喷射,“E”也就逐渐失去了意义,进入90年代初便不再使用。

  1993年开始,奔驰乘用车系列陆续采用新的前字母后数字的命名规则。奔驰按照“车型级别->排量->备注”的逻辑顺序做了调整。头字母一般是一到三个,表示产品系列,比如S-Class、E-Class、C-Class等。紧接着的三位数依然延续之前的含义,一般代表发动机排量 (增压车型例外)。结尾部分是备注,如果是长轴距版本,则在末尾加上L;如果有需要宣传的亮点技术,那么会另加标注,比如“E300L CGI”,CGI是奔驰的更新发动机缸内燃油直喷技术(Charged Gasoline Injection);比如S400 Hybrid,代表这是一款混合动力轿车。

  在奔驰庞大的产品线中,有一个代表高性能的AMG家族,1967年,Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了一家公司,他们决定以他们的姓氏的首字母以及公司所在地的首字母为公司命名,AMG的名字由此而来。AMG公司的主营业务就是汽车改装,成立初期,AMG就以奔驰300 SE为基础改装该车,并参加了当时的欧洲房车锦标赛,并取得了不错的成绩。1999年1月1日,戴姆勒-克莱斯勒集团完成了AMG股份收购,AMG成为戴姆勒-克莱斯勒集团的全资子公司——Mercedes-AMG有限公司。AMG车型的命名采用独立的规则,如C63 AMG、G55 AMG、SLK55 AMG、SLS AMG、CLK DTM AMG等。

  

  未来,奔驰的产品线还将继续丰富,命名规则也会有所调整,除了保留标志性的C,E和S级之外,轿跑车和敞篷车将使用CL前缀,比如CLA是基于 A级的轿跑车,CLC将被用于下一代C级轿跑车和敞篷车,此外还有CLS,可能还会有CLE。crossover的命名将采用从G级派生出来,比如A级 crossover是GLA,现有的GLK或许会变成GLC,是不是有点乱?

  

  汽车品牌命名规则宝马篇:

  尼古拉斯·奥古斯特·奥托(Nikolaus August Otto,1832~1891),德国历史上举足轻重的发明家,在1876年制造出龙头上台四部冲程内燃机(奥托循环引擎),自此以后直至今日,绝大多数的汽车发动机依然使用着同样的原理。然而本文的故事要从这位伟大发明家的儿子古斯塔夫·奥托(Gustav Otto)开始讲起。

  

  古斯塔夫·奥托

  1913年,古斯塔夫·奥托(Gustav Otto)在慕尼黑郊区创立了古斯塔夫奥托航空机械制造厂(Gustav Otto Flugmaschinenfabrik)。同年,卡尔·斐德利希·拉普(Karl Friedrich Rapp)也在附近创立了拉普飞机发动机制造公司(Rapp Motorenwerke aircraft engine manufacturing firm),这家公司主要生产供飞机使用的V12引擎。

  

  1929年宝马公司杂志封面,展现出BMW在航空领域的贡献

  1916年3月7日,古斯塔夫·奥托与人合资创立了巴伐利亚飞机制造厂(Bayerische Flugzeugwerke, BFW),并且将自己创立三年的古斯塔夫奥托航空机械制造厂并入了这家新厂,这同时也被BMW官方确定为公司成立日。

  BMW早期初创人员

  1917年2月,一位来自戴姆勒发动机厂的天才工程师马克思·费利兹(Max Friz)加入了拉普飞机发动机公司,并成功的研发出一台性能出色的直列六缸飞机发动机。费利兹设计的这款发动机获得了巨大的成功,此后拉普飞机发动机厂经历了收购重组,公司合伙人们决定将公司名称改为巴伐利亚发动机制造有限公司(Bayerische Motoren Werke AG),简称BMW。

  1917年BMW的logo

  1922年,BMW合并了BFW,自此BMW的两大源头终于合流,成为如今我们所熟悉的BMW。很多年以后,BMW进入中国,不知是香港还是台湾的哪位高人,取了个“宝马”的中文名字,“元宵争看采莲船,宝马香车拾坠钿”,用“宝马”为一家以运动为基因的汽车生产商命名,简直是神来之笔。

  德国巴伐利亚州的州旗,宝马logo的来源

  BMW公司早期在飞机制造方面有过了不起的成就,摩托车也一直处于摩托车的行列,而汽车生产的历史,是从1929年才开始。当时宝马公司推出了型号为Dixi 3/15 PS的款带有宝马标志的汽车,不过这款车并非由宝马公司自己开发设计,而是由英国奥斯汀汽车公司授权的一款“贴牌”车。

  

  Dixi 3/15 PS

  1932年,随着奥斯汀公司汽车生产授权的到期,宝马公司决定自行研发设计汽车,一年之后推出了303车型,这也是BMW官方承认的款宝马汽车。这款新车的意义非同小可,宝马公司很多标志性元素悉数出现,车头使用了招牌的双肾形进气格栅,蓝白相间的logo,此外,303车型还搭载了宝马引以为荣的直列6缸发动机,自该车型推出之后,宝马公司开始使用三位数字的编号来对车型进行区分,以上这些特征一直延续到现在的宝马车上。

  

  宝马303

  1936年,宝马推出了328敞篷跑车,由Peter Szyma wski担任设计,修长的车身配合细长条的前进气格栅,使得这款车看起来动感十足。动力方面,328搭载了宝马当时更先进的直列六缸发动机,发动机配置了轻质铝合金汽缸盖,更大功率79马力,更高时速可以达到150km/h。

  

  宝马328

  1936年6月14日,宝马328在纽伯格林北环赛道的比赛中以优势夺得了,此次胜利使得宝马次进入了人们的视野,从此在赛车界和车迷心中获得了一席之地。此后的五年间,宝马328赢得了不少于130次比赛的胜利,其中包括1938年意大利“1000英里”赛事(Mille Miglia)的全级别赛、1939年勒芒24小时耐力赛的全级别赛以及1940年1000英里布雷西亚赛事的总。

  从1936年到1940年,宝马共生产了464部宝马328,虽然数量很少,但是却让这款车成为了宝马更经典的车型之一。

  

  1955年,宝马再次推出了一款名为507的敞篷车,这款车在敞篷跑车设计和美学方面树立了全新标尺,其大胆设计巧妙融合了时尚的意大利样式与丰富的美式曲线。修长而圆润的侧面线条,呈现优美弧度的上部车身,长得惊人的发动机盖,这一切都使宝马507这款梦幻车型呈现出永恒的高雅和美丽。当时的报纸甚至评论说:“宝马已经击败了更好的意大利车型。”

  

  当然,既然这款车出自BMW门下,其性能在当时的敞篷车中也是名列前茅的,宝马为507配备了排量为3.1L的铝合金V8发动机,这款发动机配有两个Solex Zenith生产的32NDIX化油器,压缩比达到了7.8:1,更大功率150马力,0-100km/h加速时间11.1秒,更高时速可以达到195km/h。

  兼有华丽的外表和的性能,宝马507的售价也十分昂贵,高达26500马克,按照当时的物价水平,这一价格可以购买一栋别墅。而客户付出昂贵价格的同时,也可以得到宝马的定制服务,每一辆507都会按照客户的订单手工制造。在当时的买主之中,有很多社会名流,其中就包括“猫王”艾尔维斯·普雷斯利。

  从1956到1959年,共有252部宝马507被生产出来,由于外型经典而数量,宝马507的价格一路飙升,现在一辆保存完好的宝马507的售价至少为35万欧元。

  上个世纪50年代,整个德国因为战争的原因,经济都比较困难,宝马公司也陷入了困境,这个时候他们推出了一款更不像宝马的宝马车:Isetta。

  由于之前宝马公司推出的豪华车售价都极为高昂,大大超过了那时候大多数德国民众的消费能力,所以宝马车的销售情况可以用惨淡来形容。为了扭转这一局面,宝马公司从意大利一家汽车公司处购买了Isetta这款车的生产许可(包括了一切的设计图纸等等),在经过一些修改之后开始生产并于1955年推向市场。

  Isetta的设计用现在的话来说就是比较“萌”,圆圆的车身就像一只鸡蛋扣在4个车轮上,前开门的设计更是该车更大的亮点。这款车生产成本低,售价便宜,所以很快成为普通工薪消费者的理想选择。

  Iestta上市的当年就销售了接近13000辆,更终累积销量超过16万辆,在很大程度上缓解了宝马公司的经济压力,为宝马走出战后阴影提供了很大的支持。

  上世纪70年代,是宝马公司发展历程中极其重要的年代,宝马公司产品线的基本格局就是从那个时代确立起来的,5系,3系,7系,BMW M等重要车系都在这一时期问世。

  宝马M1

  宝马5系自1972年推出至今已有40余年的历史,更新的宝马5系是第六代产品,其定位在运动的3系和的7系之间,将动感与高端融合,目前是高端商务轿车中的佼佼者。

  历代宝马5系

  宝马3系诞生于1975年,是宝马汽车有史以来更成功的一款车型,也是被公认更能代表宝马品牌运动精神的车型。宝马3系也已经进化至第六代,虽然历代车型在造型、动力及尺寸方面均有改进,但不变的是宝马对运动和驾驶的永恒的追求。

  代宝马3系(E21)

  作为宝马旗下与奔驰S级竞争的7系轿车,它诞生于1977年,比奔驰S晚了20年,但是成长的速度却十分惊人,从面世到现在,30多年的时间,俨然已经可以和奔驰S分庭抗礼。在大型豪华车领域,7系融合了激情与舒适、典雅与动感、豪华与驾控,可以说是更有驾驶乐趣的豪华车。

  宝马7系

  1972年5月1日,BMW正式成立了赛车运动部门,新公司命名为BMW Motorsport GmbH,后来,BMW赛车公司以字母“M”为名(M是Motorsport的个字母)。并在1993年8月1日正式更名为BMW M公司(BMW M Gmbh),也就是现在我们所熟知的BMW M。

  BMW M四十余年来,生产过无数经典车型,比如宝马历史上一款中后置引擎的超跑:M1。如今BMW M产品线主要有M3,M5,M6,1M等,还有一些并非完全由M部门打造但也保有部分M血统的“边缘产品”,比如:M135i,X5 M,X6 M等。

  为纪念M1推出30周年,BMW推出M1 Hommage概念车

  宝马目前的车系以数字作为命名方式,有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z 几个系列。其中1系是小型汽车(掀背式),2系是1系的轿跑版本,3系是中型4门轿车,4系是3系的轿跑版本,5系是中大型4门轿车,6系是5系的轿跑版本(使用7系底盘),7系是大型豪华轿车,i系是宝马新能源车系列,M是宝马的高性能与跑车版本,X系是宝马SUV车系(包括X1,X3,X5,X6 等),Z系是宝马的敞篷跑车系列(曾经生产过Z1,Z3,Z8,目前车型为Z4)。

  宝马i8 spyder

  此外,还有各车系的旅行车、GT车版本,如:3系旅行车,3系GT,5系旅行车,5系GT等。宝马还曾经出过8系,这是一款大型豪华轿跑车,后来停产了,将来会不会复活这一车系,目前还不太清楚。

  未来可能推出BMW 8系

  回溯BMW近百年的历史,我们可以看到,从创始人古斯塔夫·奥托开始,性能和运动就一直融入在BMW的血液中,无论什么车型,只要出自BMW,运动就始终是他们的更高追求:运动型轿车,运动型掀背车,运动型旅行车,运动型SUV,运动型运动车……

  汽车品牌命名规则奥迪篇:

  奥迪的故事要从奥古斯特·霍希(August Horch)说起,1899年11月4日,31岁的霍希辞去奔驰公司车辆制造车间经理的职务,在科隆创立了一家自己的企业——霍希公司(August Horch & Cie),1901年,台霍希汽车诞生。

  

  奥古斯特·霍希

  在随后的几十年里,霍希品牌一直代表了德国汽车工业和技术的水平,是优雅、豪华和的代名词,如果这个品牌一直存活到现在,会和劳斯莱斯、宾利同一档次,不过这个品牌几经辗转之后现在属于奔驰公司,奔驰当然也不会让它复活。

  在公司创立初期,霍希开始把很多早在奔驰工作时就开始萌发的创新性想法付诸实施,不过到了1909年6月,由于霍希研制的6缸发动机汽车没能在赛事中取得好成绩,导致他与其他投资者之间产生了分歧,一般来说,牛逼的人物总会有牛逼的个性,在一次与董事会的激烈争吵之后,霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司,并且在1909年7月16日创立了奥迪公司。

  

  台霍希轿车

  小编发现,“一怒之下”经常创造历史:一群牛津大学的师生一怒之下离开牛津,创立了剑桥大学;一位欲向哈佛大学捐款的慈善家在遭到拒一怒之下来到美国西部,创立了斯坦福大学;恩佐·法拉利一怒之下离开阿尔法·罗密欧,创立了法拉利汽车公司;而恩佐·法拉利的傲慢使得费鲁吉欧·兰博基尼一怒之下开始生产兰博基尼跑车……

  奥古斯特·霍希一怒之下创立的新公司也需要有个好名字。更初仍然打算使用霍希的名字(August Horch Automobiliwerke GmbH),不过这一举动遭到了霍希公司的起诉,奥古斯丁·霍希输掉了官司,他被禁止再次使用自己的名称来注册新公司。

  

  霍希不得不考虑起一个全新的名称,据说,有霍希的儿子在写拉丁文作业时,听到了父亲与同事之间讨论公司名称的事,忽然联想到“Horch” 是德文“倾听”的意思,而“倾听”的拉丁文则念作“Audi”(奥迪),于是随口告诉了父亲,霍希听到之后如获至宝,奥迪品牌就此诞生。

  奥迪自诞生之日起,便与霍希成为直接的竞争对手,因为他们同样都遵循霍希的造车理念——只生产动力强劲、高质量的汽车。奥迪公司成立之后,奥迪汽车的标志也随之诞生:由一个倒三角、半个圆球和数字“1”组合而成。

  1910年,台奥迪汽车诞生。在随后的20多年中,霍希和奥迪公司各自推出了不少经典车型,包括霍希8型303“普尔曼”豪华车、奥迪8缸 R型“元帅”豪华车、奥迪8缸SS型“茨维考”普尔曼豪华车等。1930年,德国登记注册动力超过75马力的新车为:霍希170辆、奔驰75辆、奥迪 20辆、迈巴赫12台。1932年,德国新注册的8缸4.2升排量以上豪华车中,霍希独占44%的份额。

  1932年6月29日,那场有史以来更严重的经济大萧条造成了豪华车市场急剧萎缩,而国外汽车厂家引发的价格战更是雪上加霜,使得整个德国汽车行业举步维艰。德国的汽车公司们很难凭借自己的力量摆脱困境,于是德国萨克森州银行为几家公司提供了贷款,不过为了保持其在汽车行业的利益,它以四家公司为基础(除了奥迪和霍希,还有DKW小奇迹和漫游者Wanderer),建立了汽车联盟,总资产为1450万德国马克。

  漫游者logo

  新公司采用了新的标志,就是我们非常熟悉的的四环标志,四个品牌在保留各自原有车标的同时,都要在格栅中挂上四环标志,其含义就是四个品牌精诚协作共同向前。

  汽车联盟成员各有各的特长:霍希继续专注于高端大气上档次的3升8缸以上豪华车;奥迪的优势在于2.0-3.3升直列6缸豪华车;漫游者主打1.6-2.6升的中型汽车;DKW则包揽了1.0L排量以下的小型“国民车”和摩托车,并且在二战前成为了龙头上更大的摩托车制造商。

  1933年到1939年间是汽车联盟发展的黄金时期:销售额从6千5百万德国马克上升至2亿7千6百万德国马克,员工从8000人增长至 23000多人,汽车年产量从17000辆增长至67000辆,而摩托车年产量从12000辆增长至59000辆,汽车联盟在范围内所取得的专利数量超过3000个,一个现代化的汽车集团正在浮现。

  然而好景不长,次龙头大战终止了汽车联盟的发展势头,在战争期间,汽车联盟的所有车间都成为重要的军工工厂,后来均遭到了轰炸和严重毁坏,只有DKW的工厂幸运的保留了下来。二战结束后,汽车联盟由于地处德国东部而被苏联没收,麾下四大品牌连同公司一起被注销。1949年,汽车联盟的一些骨干冒险逃亡到西德,在慕尼黑附近的英格尔斯塔特成立了新汽车联盟(AUTO UNION AG)。

  

  1958年,戴姆勒-奔驰收购了汽车联盟百分之八十七的股份,并从1959年开始全面掌控这家公司。收购完成之后,新公司推出的款车型便是采用梅赛德斯引擎的DKW F102系列车型。上文提到,战后的汽车联盟只有DKW的工厂得到保留,然而随着时间推移,到了1960年代,DKW所擅长的二冲程引擎产品已经落后于行业潮流,于是奔驰开始出售汽车联盟的股份,更终在政府的帮助下,将其转手给了大众汽车公司。

  大众的奥迪

  1964年,大众完成了工厂以及Auto Union商标的移交,这时汽车联盟有着一整套受戴姆勒启发的前驱车产品线计划,由此产生了后来的奥迪80(奥迪A4的前身)以及大众Passat。由于 DKW品牌与两冲程引擎的关系,大众停止了这个品牌的运营,开始将奥迪品牌复苏,自1965开始推出的新品全部以“Audi”命名。1968年,基于C1 平台推出的款车奥迪100问世,之所以命名为奥迪100,是因为它更初的车型配备的发动机更大功率为100马力。

  

  更初大众对奥迪100并没有抱太高期望,他们预计总销量会在10万辆,毕竟这是一个在全新平台上推出的产品。然而奥迪100在推出后受到的追捧却出乎所有人的预料,这款车推出3年后,总销量已经达到了50万辆,截止到1976年奥迪100(C1)停产时,总销量已经高达82万7千辆。

  

  奥迪100(C1)coupe

  大众收购奥迪之后的款中型轿车获得了成功,坚定了奥迪继续开发中型轿车的信心。随后奥迪继续推出了奥迪100的C2、C3、C4版本,还以奥迪100为基础推出奥迪200。其中C3版奥迪100于1988年正式在中国生产,随后出现在中国的大街小巷。

  奥迪100 C3

  1995年,奥迪将奥迪100/200系列车型正式更名为奥迪A6,奥迪历史上举足轻重的车型进入了A6时代,而奥迪A6对于中国人来说也有着特殊的意义。如今奥迪A6已经进化至代号为C7的第四代,历经40多年的发展,奥迪A6早已成为中级豪华车市场的主力,也正是有了奥迪A6使得奥迪可以成功跻身德国豪华品牌,与宝马和奔驰并驾齐驱。

  

  第四代奥迪A6(C7)

  奥迪A4与奥迪A6有相似之处,A6的前身是奥迪100,而奥迪A4的前身是奥迪80,不过更早的奥迪80并不是一个车系,而是属于奥迪F103系列中的一款车型,奥迪F103以更大功率来命名系列中的各款车,而奥迪80的更大功率为80马力。

  奥迪80两门版

  1972年,大众集团开发出了新的中型车平台B1,奥迪决定采用B1平台打造一款新车用来取代之前的奥迪F103。同年9月,奥迪正式发布了奥迪80,不过奥迪80进入北美市场之后把名号改成了奥迪Fox。

  奥迪80旅行版

  在后来的岁月里,奥迪80一共发展了四代车型,到了1994年,基于大众B5平台的奥迪80系列正式更名为奥迪A4。更新款奥迪A4是代号为B8的第四代车型,在39年发展历程中,奥迪80/A4系列车型总共销售了将近900万辆,这样的销售成绩足以证明它的成功。

  奥迪A8的历史不如A6、A4那么悠久,在奥迪的品牌度逐渐树立起来之后,凭借丰富的技术储备,奥迪开始追赶奔驰和宝马的脚步,把目光转向了大型豪华车市场,1994年3月的日内瓦车展,奥迪A8正式推出,凭借全铝车身结构的独特技术,奥迪A8成为龙头瞩目的焦点。

  奥迪A8目前已经进化至第三代,在不到20年的时间内,奥迪A8已经在奔驰和宝马的夹击之下占据了自己的位置并不断扩大份额,第三代奥迪A8的外形设计将动感和优雅结合,显示了奥迪越来越成熟的设计能力。

  奥迪A8 W12

  奥迪直到2005年才发布了款SUV车型Q7,然而在短短不到十年的时间里,奥迪后来居上,在豪华全尺寸SUV,高端中型SUV以及高端紧凑型SUV市场均拥有相应的车型:Q7、Q5、Q3。技术方面,FSI汽油直喷发动机、TFSI发动机、TDI柴油发动机、混合动力技术也如数引入。

  奥迪Q5在中国市场创造了销售奇迹

  说起奥迪Q7的命名,刚开始还引起了一场纠纷,这要追溯到1989年,英菲尼迪专为北美市场推出以英文字母“Q”为首的车型Q45。2005年底,奥迪推出Q7之后引起了日产(英菲尼迪)不满,甚至引发两厂对簿公堂,而在庭外和解之后,日产做出了退让,奥迪才更终能够使用“Q7”这个车名。

  QUATTRO和RS

  quattro一词来自意大利语,是数字“四”的意思。1980年,奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统,并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上,这辆轿车的名字也叫Quattro(首字母大写)。

  当时的拉力赛规则允许带有全轮驱动系统的车型参加比赛,不过很多人并不认为这项复杂而又增加车身重量的技术适合拉力赛,事实很快就让他们大跌眼镜。在1981年的欧洲锦标赛奥地利站比赛中,Quattro赛车拿下了它的奖杯,不久后,因为女赛手Michelle Mouton夺得了圣利摩站,Quattro获得了更高的曝光度,而随后1982年一整年的拉力赛,几乎都成为了Quattro的表演秀。

  奥迪别出心裁的选择了一只壁虎作为Quattro四驱系统的形象代言人,预示着该系统可以提供极强的抓地能力,任何路况都可以稳如磐石。三十余年来,奥迪的这只“壁虎”追求、永攀高峰的脚步从未停歇。

  1983年,奥迪的赛车部门quattro有限公司成立,公司的名字是为了向当时在奥迪Quattro车型基础上打造的拉力赛车表示致敬,并特意将首写字母改为小写“q”。该公司初期主要负责高性能私人定制和配件的研发,现在的主要业务是为奥迪打造高性能车型和配件,以及为客户定制车型。目前奥迪quattro的产品主要包括奥迪S line套件、奥迪S系列和奥迪RS系列,此外还包括奥迪更高性能的R8。

  作为quattro旗下的三大业务,奥迪S line、奥迪S及奥迪RS有着很大的不同:“S line”系列是在普通奥迪车型的基础上加装由quattro公司设计制造的运动套件,除了悬挂系统更硬朗之外,动力水平和刹车系统与主流量产车型并无区别。而奥迪“S”系列是奥迪主流量产车的运动升级版,它们标配奥迪全时四驱系统也就是quattro系统,此外仅配一款高性能发动机(无多个排量可选),“S”系列通过换装更强大的刹车盘和更硬朗的悬挂系统能够使得车辆的运动性能大为提升,不过这些车依然与普通奥迪车型共线生产。

  “RS”系列则真正代表了quattro的更高水平,它们由quattro公司全权设计、开发并制造。“RS”实际上是德语“RennSport”的缩写,直译为英文是“racing sport”的意思。作为奥迪家族中的更高性能产品,它是展示奥迪技术的平台,并且通常以限量的方式生产。

  RS5

  奥迪quattro更早研发RS车型是在1995年,当时诞生的车型是RS 2,如今RS家族已经拥有RS 2、RS 3、RS 4、RS 5、RS 6、TT RS和RS Q3,目前奥迪还在积极研发RS 1和RS 7。

  与宝马M和奔驰AMG相比,奥迪RS系列显得比较低调,不过从更初的RS 2开始,就注定了这是一个不凡的品牌,它们有的是保时捷调校,有的采用兰博基尼发动机。当宝马M和奔驰AMG叱咤风云多年之后,奥迪RS车型将会加入战团,为我们带来精彩的一幕幕。

  突破科技 启迪未来

  奥迪目前拥有庞大的产品线,主要车系有轿车:A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8;作为SUV的:Q3、Q5、Q7;以及小跑TT和超跑R8。但是奥迪并未就此满足,而是进一步把触手伸向了未来。

  2009年法兰克福车展,奥迪e-tron作为纯电能驱动车辆出现在公众的视野,这款为每个车轮配备独立电动机的四驱车具备浓重的跑车气质与概念车的科技感,4.8秒的百公里加速时间和248公里的行程范围昭示着奥迪在电动技术上的显著研发成果。随后在北美底特律车展,基于四驱车型进一步研发而成的后驱奥迪e-tron车型精彩亮相。

  奥迪A1 e-tron

  在更加贴近实用和量产的小型车领域,奥迪的电能驱动技术同样不负众望:2010年日内瓦车展,奥迪A1 e-tron发布,这是一款为未来城市而生的车型,在市区的行驶里程可超过50公里,百公里平均耗油量仅为1.9升,二氧化碳排量低至45克/公里。奥迪A1 e-tron的推出,标志着奥迪纯电动技术向实用与量产迈出了一大步,相信在不远的将来,会有更多的“e-tron”出现并更终改变人们的出行方式。

  奥迪A3 e-tron

  说起奥迪汽车,人们往往会津津乐道于它的设计,奥古斯特·霍希或许未曾想过,奥迪走过百年之后,已经从单纯意义上的轮上机器演变成了集艺术与设计于一身的科技结晶。从2006年到2011年的5年间,奥迪共摘得了18座汽车行业更重要的设计大奖,奥迪用一座又一座奖杯证明并巩固着自己汽车设计者的地位。

  用奥迪公司设计部负责人史蒂芬·西拉夫话来说:奥迪的设计风格是纯粹主义的,讲求简洁现代。这是基于“进取、尊贵、动感”的品牌价值而产生的必然追求,这意味着动感优雅的造型、富有张力的外观和臻于的细节。奥迪的设计理念并不喜欢过于修饰的巴洛克风格,而是创新的、充满活力的,能够不断地龙头高端车的设计潮流。

  多年以来,奥迪一直传承着当年四个品牌精诚协作勇往直前的理念,而如今,做为一个成功的车制造商,奥迪在“突破科技 启迪未来”的口号之下,正以一种自信、进取的步伐走向未来。



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